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【ライト内計測】
１．バーナー前方部が遮光板等に干渉しないかどうか。
・口金から遮光板までの奥行きは実測３８ｍｍ
・使用したＨ３バーナーのサイズは３７ｍｍ
・テスト装着＆テスト点灯を行ってみましたが、特に問題はありませんでした。
※干渉した場合、アルミの薄い板にてスペーサーを作成し、口金に噛ませる事で、
奥行きを短くすることが出来ます。
最初からショートタイプや超ショートなタイプを選択する方が安全です。
ただ、超ショートタイプは耐久性に問題があると言う情報を得たので、注意が必要です。
２．バーナー後方の配線がライトに収まるかどうか。
・バーナーの配線の後ろ側はライトカバーがあります。
・バーナー配線はライトとライトカバーの口金部と同じ高さでした。
・ライトカバーは口金部から約２０ｍｍ程、後方に奥行きがあります。
配線は問題なさそうです。
【バラスト取り付け位置確認】
１．運転席側
・エアチャンバー（レゾネーター）がフォグ後方にあり、取り付け自由度は低い。
・エアチャンバーのステーはＭ６サイズ
・エアチャンバーとフォグランプの間隔は４ｃｍ程度と狭い。
・３Ｍのスーパーデュアルロックファスナーでの固定方法を選択。
２．助手席側
・特に何も無く大きなスペースがあります。 ・両側面、上面に取り付ける
・３Ｍのスーパーデュアルロックファスナーでの固定方法を選択。
【ライトにＨＩＤバーナー装着／テスト点灯】
・Ｈ３ハロゲン球を外し、配線のコネクターを外します
・Ｈ３タイプのバーナーをライトに取り付けます。
※注意
・慎重にＨＩＤバーナーを入れてください。
・何かに干渉した場合は無理に入れようとせずに必ず干渉箇所の確認を行い。
干渉しないようにしてください。
・バーナー部は高熱になる為、手で触れたり、汚れが付かないようにしてください。
汚れた場合はパーツクリーナー等で汚れを落としてください。
・Ｈ３形状の為、バーナーを取り付け方は０度と１８０度の２つから選択できます。
バーナーのセラミックチューブ配線カバーの位置やＨ３取り付け金具の無理のない方を
選択してください。（今回、取り付け金具がおかしくなる向きがありました）
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【点灯前に光軸の確認】
・遮光板の下向きに開いている部分に発光部（放電部）があるかをライト前面から確認します。
正常な位置に発光部があることを確認しました。
テスト装着（マウスオーバーでＨＩＤ３５Ｗ、マウスアウトでハロゲン５５Ｗ）
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【点灯テスト】
・配光や、上方向の光の漏れに問題がないか確認します。
・５分程連続で点灯してみて異臭や溶ける所がないか確認します。
今回は特に問題なし。
室内で蛍光灯をかなり明るく点灯した状態での点灯テスト時の写真です
テスト点灯時（マウスオーバーでＨＩＤ３５Ｗ、マウスアウトでハロゲン５５Ｗ）
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【ライトカバーの加工】
・配線のラバーブッシュを精密ドライバー等で押すことでカバーから配線／ブッシュを外します
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※新しい防水コネクターを付け直すか、ライトカバーの穴の大きさを防水コネクターが通る大きさまで
大きくするか２種類の選択肢しがあります。
・バーナー配線が太く、ブッシュの再利用が出来ないと判断した為、
今回はライトカバーの穴を広げる方法を選択しました。
・ドリルやリーマー、カッターやリューター等を使用して防水コネクターが通る程度に穴を広げます。
大きさについては後で防水処理を行うのでアバウトに決定しました。
・ＨＩＤバーナーについているラバーブッシュが丁度ライトカバーの内側に入るくらいの大きさであった為、
利用しました。
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【バーナーの高圧配線のシールド＆保護】
バーナーとバラスト間の配線には高電圧の電気が掛かっておりノイズが発生する。
バーナー〜防水コネクター間、防水コネクター〜バラスト間を下記の方法で配線のシールドと保護を行う。
・配線を８ｓｑの平網線にてシールドを行った。
・平網線を自己融着テープで防水。
・スパイラルチューブで保護。
【バラスト電源用配線】
純正フォグ配線をそのまま利用しました。
純正フォグのヒューズの容量は１５Ａで、運転席右下のヒューズボックスにあります。
※注意
ＨＩＤは消費電力は３５Ｗ（電流３Ａ）／灯ですが、点灯時は（１４〜１１）Ａ／灯に５〜８秒程度流れる仕様の為、
ノーマルの１５Ａのヒューズだとしばらくして（夏場は特に）切れる可能性が高い。
２０〜３０Ａのヒューズに交換しておきます。
純正フォグランプ側についていた、防水コネクターをＨＩＤの電源に接続。
今回は半田付けではなく、カシメによる接続方法を選択
※注意
フォグ側配線の色が赤、黒に分かれているのだが、車側から供給される配線の色と電気の電極の関係は
黒が＋で、赤がーと逆転していた。
ちなみに車体側の配線の色は白が＋、黒が−になっている。
テスターによる極性の確認は重要です。
【バラストを車体に取り付け】
３Ｍのスーパーデュアルロックファスナーをバラスト背面に敷き詰めて貼り付けます。
・運転席側はエアチャンバー部にバラストを貼り付けました。
・助手席側はバッテリー裏のボディにバラストを貼り付けました。
【ライトを取り付け】
外した時の逆の手順で取り付けます。
１０ｍｍのロングソケット＋ラチェットを使用すると楽です。
【使用材料】
・Ｈ３バーナー＆バラストセット：１台分
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・ミニ平型ヒューズセット（エーモン 品番：E510）：１セット
・８ｓｑ平網線：１ｍ
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【使用工具】
・１０ｍｍロングソケット
・ラチェットレンチ(Ｔ型レンチ）
・半田ごて
・ニッパー
・カッター
・リューター
・圧着ペンチ
・コーキングガン
【装着した様子】
夜間点灯時（マウスオーバーでＦＯＧ点灯時、マウスアウトでＦＯＧ消灯）
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夜間点灯時（マウスオーバーでＨＩビーム点灯時、マウスアウトでＨＩビーム消灯）
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【インプレ】
・目的は全て達成でき、夜の運転が楽しくなりました(^^)/
（配光）
今までのヘッドライトとフォグを同時点灯している状態と、ＨＩＤフォグランプは同程度。
上方向の遮光がきちんと行われているので、パッシングされることもありませんでした。
メインの光軸が遮光されている水平より上方向に眩しくない程度に光が散っているので。
運転しやすく常用できそうなので気に入りました
｛明るさ）
今までのヘッドライトとハロゲンフォグランプを同時点灯している状態よりも
ＨＩＤフォグだけで明るさは上回る。
街灯が整備されているところでは、ＨＩＤフォグランプだけで私が必要な明るさが確保できる。
街灯が整備されていないところでは、ロービーム／ＨＩＤフォグランプの同時点灯で
私が必要な明るさが確保できる。
（悪条件）
夜間の大雨という条件の悪条件で使用しました
結果は、色温度が見た目５０００Ｋ程度と高く、前走車がやたら道を譲ってくれるのでアスファルトで
前方に反射しているようです。
ただ、アスファルト自体は見にくい状態です。３０００Ｋ台じゃないと改善できないのかな？
コンクリートや前の車、歩道等はかなりの明るさで照らされているので、光量は十分です。
（その他感想）
ＨＩＤはハイ／ロービーム、フォグの６灯になった。
全て点灯させた場合、異常に明るいＨＩＤハイビーム(^^;;)に加え、ＨＩＤフォグのワイドな配光で
死角無しです。
ロービームは暗く、ナローな配光なので、ＨＩＤフォグがローの守備範囲や明るさを食ってしまっていて、
ロービームの存在感がなくなってしまっています(^^;)
ＨＩＤフォグの補助や、妙な運転をしているドライバ−への警告に点灯させる程度が、
現在のロービームの役割になっています(^^;)。
ＨＩＤハイビームは狂った明るさで迷惑極まりない。この為対向車／前走車がいる場合使用できない。
ＨＩＤフォグは対向車／前走車に対して幻惑性が低いので、常時使用できるので使い勝手が良い。
・装着したが、今のところ不満点や追加要望もなく、改良する事は全く考えていない。
2008/03/24更新分
【投稿頂いた写真】
ポパーさんより、フォグのＨＩＤ化完了のお知らせと、点灯写真を頂きました。
使用バーナーは３０００Ｋ、フォグランプはリフレクターがマルチコーティングのタイプです。
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この色温度なら、大雨や雪の時に絶大な威力を発揮しそうですね。
ホバーさん、写真ありがとうございました。
ポパーさんの写真を見ると、ＨＩＤのイエローは私の心を鷲づかみにする魅力を感じました。
既にＨ３の３０００Ｋのバーナーを購入している為、バーナーが故障した時にイエロー化を図る予定にしています(^^)/
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